2月车市现20年最大跌幅6大“救市建言”出炉

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在连续第二年同比下滑之后,2020年的中国车市又在新冠肺炎疫情下艰难起步。

根据乘联会发布的最新数据报告显示,国内车市1月乘用车销量同比下降20.4%,2月预计同比下滑达到80%,因此1-2月汽车销量累计同比下降41%,出现近20年来最大幅度的汽车销量数据下滑。

面对车市低迷和疫情的双重打击,各大汽车行业机构以及车企正在为提振汽车消费奔走疾呼,以期为汽车——这一我国经济发展的支柱产业的加速“回暖”建言献策,澎湃新闻收集并总结了其中主要的六大建议如下:

推迟全国范围实施国六排放标准

2019年,由于补贴政策退坡,我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2。而受新冠疫情的影响,今年1月份新能源汽车的产销量更是出现了断崖式下滑。因此,为了重振市场,由相关人士建议,今年中国将新能源汽车补贴应该适当延长。

在疫情影响购车“内需”的背景下,业内人士还建议,应加大汽车产业“走出去”支持力度。国内市场连续负增长、产能过剩等都在倒逼中国车企加快“走出去”的步伐,但现在中国车企“走出去”仍存在较大的困难与风险。这方面政府层面可以搭建平台,支持优秀中国品牌抱团出海,打造全球品牌。(澎湃新闻记者 陈楚薇)

中汽协表示,提出推迟全国范围实施国六排放标准建议,主要是出于两个方面的考虑,一方面是受疫情影响,车企此前的库存能不能在实施国六排放标准之前消化掉;另一方面是由于新的国六排放标准涉及颗粒物排放限值,这就要求新车需要去做这方面的检测验证,目前复工复产还未完全恢复正常,希望能通过适当延迟实施给车企更多时间。

面对市场压力,崔东树建议,未来自主品牌可针对农村县乡市场的出行安全及舒适的需求,推动电动车下乡和满足城市代步需求,来获得更大的机会。

前不久,广州佛山发布了关于推动汽车销售的政策,其中针对购买汽车的消费者补贴2000-3000元虽然没有新能源汽车的补贴力度大,但也是一种刺激汽车消费的方式。

值得注意的是,1-2月原本就是传统车市的销售淡季,而疫情的持续蔓延,不仅限制了消费者外出,且所有密集型生产销售活动均被暂停,车企复工一再延期,而4S门店也被迫“闭门谢客”。

而我国,随着农村市场消费者购买力的增强,农民也面临消费需求的升级,价格在15万元以下,排量2.0L及以下的大众化产品,最有机会成为汽车消费增长的爆发点。基于此,有相关机构建议国家出台相关政策,加大对此部分产品的补贴支持力度,并结合近期发布的汽车下乡政策,制定细化方案,促进农用车转购轻型 SUV 或皮卡,以现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式,促进汽车市场消费增长。

崔东树认为,要想实现稳定汽车等传统主流的消费,需要有针对性的政策拉动首购群体消费,例如2015年和2009年实行购置税减税政策就取得了很好的效果。

近日,习近平总书记在北京考察新冠肺炎防控科研攻关工作,代表党中央向奋斗在疫情防控科研攻关一线的广大科技工作者表示衷心的感谢和诚挚的问候。总书记强调,人类同疾病较量最有力的武器就是科学技术,人类战胜大灾大疫离不开科学发展和技术创新。自新冠肺炎疫情发生以来,总书记多次强调战胜疫病离不开科技支撑,要求加快治疗药品和疫苗研发,这令人们在应对这场战“疫”时更添底气。

备豫不虞,为国常道。翻开历史可以看到,对抗鼠疫、天花、疟疾、肺结核以至流感,都少不了科学的指引、科研工作者的努力。如今,我国把新冠肺炎防控科研攻关作为一项重大而紧迫任务,采取全面、严格、彻底的防控举措,综合多学科力量,统一领导、协同推进。在坚持科学性、确保安全性的基础上加快研发进度,尽快攻克疫情防控的重点难点问题,我们抗疫之战必将取得最终胜利。(高延)

支持汽车产业“走出去”

提高治愈率、降低病亡率关键靠科技,同时我们也必须看到,科研攻关绝非一时之功。实验室里争分夺秒,疫苗研发进程的每一个环节备受瞩目,但是攻关新型检测试剂、抗体药物、疫苗和诊疗方案需要一个过程,查病源、堵源头也需要时间。搞清新冠肺炎病毒从哪里来、向哪里去,掌握病毒的特性等方方面面的规律,积极营造鼓励大胆创新、勇于创新、包容创新的良好氛围,“两条战线”相互配合、并肩作战,全国上下万众一心、众志成城,更有针对性地做好防疫工作。坚持在疫情可溯、可诊、可防、可治、可控方面合力攻关,掌握更多具有自主知识产权的核心科技,拿出更多硬核产品,才能守护人民生命安全、维护国家战略安全。

购车补贴及税收优惠政策

对此,崔东树认为,疫情对汽车产业会造成较大影响消费信心不足,应鼓励汽车消费。其中,放宽汽车限购就是一项直接的鼓励政策。但他强调,放宽不是放开,需要循序渐进

“应进一步解禁或放开如北京、上海等城市的限购政策,释放市场需求。通过降低小排量汽车、小货车的消费税和购置税,刺激首购需求,并将汽车列入后移消费税征收环节试点,刺激首购、换购需求提升。”上海交通大学中国城市治理研究院特聘研究员蒋炜表示。

截至目前,我国的汽车限购城市有8个:上海、北京、广州、天津、杭州、深圳、石家庄和海南。不少车企建议北京、上海、天津、杭州、石家庄等地适当放宽限购指标额度,同时各地政府通过探索市区和郊区分片管理、拥堵路段适当限制等综合方案,合理引导私家车使用,通过细化交管和建设城市智能交通网络,降低小汽车的使用强度,实现汽车产业和城市交通的平衡发展。

疫情防控形势积极向好,离不开坚持向科学要答案、要方法。广大科研人员夜以继日、辛勤付出,做了大量工作,攻关了一项项科研成果。在较短时间内分离出新型冠状病毒并找到病原体,研制出核酸检测试剂盒,筛选出临床有效的中药西药和诊疗方法,积极主动与国际社会开展交流合作……他们取得了一系列振奋人心的成果,牵动人心、急迫期待。用好科技这把抗疫“利器”,发挥好拼搏奉献的优良作风、严谨求实的专业精神,给广大患者注入信心和希望,也能更进一步掌握与病毒较量的主动权。

而清华大学汽车发展研究中心主任李显君则表示,建议减免汽车的购置税,如果能够解除限购,可能会有近300万人选择购车。这样一来,汽车市场自然就会流动起来。值得注意的是,汽车购置税是每位车主在购车过程中都不能避免的一项支出,以一辆十万级别的车型来说,也需要缴纳接近一万的购置税,这也在无形之中增加了购车的成本。

据中国乘联会秘书长崔东树表示,如果国家层面没有强力的刺激政策,预计2020年车市零售1900万台,同比下滑8%,大于前期-5%的预期。

破除地方保护,新能源汽车补贴2020年不退坡

然而,对于全年8%的跌幅,仍有不少消费者及行业人士认为“过于乐观”。

此外,建议对以往的地方补贴改为专项研发补助等隐性地方保护措施予以禁止,从根本上破除地方保护。

事实上,“汽车下乡”概念早在十年之前就被提出过,在2009年前后,“汽车下乡”政策的确曾掀起了农村地区购车的热潮,有效地缓解汽车市场窘迫的销售行情。以日本为例,每年销售的500万辆汽车,大部分都流向农村市场。

汽车限购地区增加指标数量

重启汽车下乡,加大对大众化产品支持力度